Radar Nganjuk - Buat penggemar motor Honda era 2000-an, nama Kirana 125 mungkin masih cukup familiar. Motor bebek ini pernah mengisi jalanan Indonesia ketika segmen motor bebek masih menjadi pilihan utama masyarakat.
Saat itu, Honda punya cukup banyak model di kelas tersebut. Ada Supra, Legenda, Karisma hingga Kirana. Namun, umur Kirana di Indonesia tidak panjang.
Honda Kirana 125 hadir sekitar 2002 dan kemudian berhenti beredar beberapa tahun setelahnya. Honda sendiri mencatat Kirana dan Karisma sebagai model baru yang diluncurkan di Indonesia pada 2002.
Menariknya, cerita motor bebek dengan karakter seperti Kirana belum benar-benar berakhir.
Di Kamboja, Honda masih mempertahankan keluarga Dream 125. Bahkan, memasuki model tahun 2027, NCX Honda kembali memberikan penyegaran pada motor bebek tersebut.
Buat yang pernah mengenal Kirana, melihat Dream 125 terbaru ini bisa jadi membawa sedikit rasa nostalgia.
Honda Dream 125 2027 Tampil dengan Warna Hijau Zamrud
NCX Honda Cambodia memperkenalkan Honda Dream 125 terbaru dengan tema Emerald Green.
Warna hijau zamrud menjadi daya tarik utama pada versi terbaru ini. NCX Honda memadukannya dengan aksen emas dan platinum yang membuat motor bebek tersebut terlihat lebih mewah tanpa meninggalkan karakter klasiknya.
Desain dasarnya sendiri masih mempertahankan bentuk khas Honda Dream.
Tidak banyak ubahan radikal pada bodinya. Justru di situlah daya tariknya. Di tengah motor-motor baru yang semakin banyak memakai garis desain tajam, Dream 125 tetap membawa bentuk motor bebek yang sederhana dan familiar.
Untuk pasar Kamboja, karakter seperti ini rupanya masih punya tempat.
Sekilas Mengingat Honda Kirana 125
Honda Kirana sendiri lahir ketika Honda sedang memperluas pilihan motor bebek 125 cc di Indonesia.
Pada periode tersebut, Honda juga memiliki Karisma 125. Namun, karakter Kirana berbeda. Bentuknya lebih sederhana dan membawa nuansa motor bebek klasik yang cukup kuat.
Kirana menggunakan mesin 124,9 cc SOHC berpendingin udara. Pada masanya, mesin tersebut menghasilkan tenaga sekitar 9,3 PS dengan transmisi manual empat percepatan.
Umurnya di Indonesia memang singkat. Sejumlah sumber mencatat Kirana beredar sekitar 2002 sampai 2004 sebelum akhirnya berhenti dipasarkan.
Kini, justru keberadaan Honda Dream di negara lain membuat nama Kirana kembali menarik perhatian.
Lampunya Sudah LED, Tapi Wajah Klasiknya Tetap Dipertahankan
Pada Dream 125 versi 2027, perubahan paling mudah terlihat ada di sektor pencahayaan.
NCX Honda membekali motor ini dengan lampu depan LED, lengkap dengan sistem AHO dan DRL.
Namun, bentuk keseluruhan bodinya tidak berubah drastis.
Inilah yang membuatnya terasa seperti melihat motor bebek dari masa lalu yang mendapat sentuhan teknologi baru. Bodi tetap sederhana, sementara beberapa bagian modern diberikan untuk menyesuaikan kebutuhan motor zaman sekarang.
Bagian belakang juga masih mempertahankan desain khas Dream.
Jadi, kalau melihatnya sekilas, jangan berharap menemukan bentuk motor bebek futuristis. Justru sebaliknya, Honda seolah sengaja mempertahankan identitas lama yang sudah menjadi ciri khas Dream.
Fitur Lama Masih Dipertahankan
Menariknya, modernisasi Dream 125 tidak berarti semua perlengkapan lawas ditinggalkan.
Karakter motor bebek klasik masih terasa dari penggunaan panel instrumen analog, roda berjari-jari, serta konstruksi yang sederhana.
NCX Honda juga masih mempertahankan konsep motor yang ringan dan praktis untuk kebutuhan sehari-hari. Sumber lain yang membahas versi terbaru ini menyebut bobotnya berada di kisaran 98 kg, dengan tangki bahan bakar 4 liter dan transmisi empat percepatan.
Dengan pendekatan tersebut, Dream 125 bukan motor yang mengejar banyak fitur. Motor ini lebih mengandalkan kesederhanaan, efisiensi dan desain yang sudah menjadi identitasnya selama bertahun-tahun.
Mesinnya Sudah Meninggalkan Karburator
Bagian yang cukup menarik justru berada di balik bodinya.
Dream 125 terbaru menggunakan mesin sekitar 124 cc dengan sistem injeksi bahan bakar. Ini menjadi pembeda penting dibanding motor-motor bebek generasi lama yang masih mengandalkan karburator.
NCX Honda mencantumkan kapasitas mesin 123,94 cc dengan konfigurasi satu silinder OHC berpendingin udara dan transmisi empat percepatan.
Dengan kata lain, resepnya sederhana: tampilan lama, tetapi jantungnya sudah mengikuti perkembangan teknologi.
Sayangnya, NCX Honda tidak mencantumkan angka tenaga dan torsi maksimum pada halaman produk tersebut. Karena itu, angka tenaga sebaiknya tidak ditebak atau disamakan begitu saja dengan mesin Honda lain.
Bukan Cuma Kamboja
Honda Dream dengan karakter seperti ini bukan hanya dikenal di Kamboja.
Motor keluarga Dream juga memiliki sejarah panjang di sejumlah negara Asia Tenggara. Di Malaysia, misalnya, Honda masih memiliki model bebek EX5 yang mengusung filosofi berbeda dari skuter matik modern.
Kehadiran model-model tersebut menunjukkan bahwa motor bebek belum sepenuhnya ditinggalkan di semua pasar.
Ketika Indonesia sudah sangat didominasi skutik, beberapa negara ASEAN masih memiliki pasar untuk motor bebek sederhana yang murah, ringan dan mudah digunakan.
Kalau Kirana Dihidupkan Lagi di Indonesia?
Pertanyaannya sekarang, apakah Honda Kirana pantas dibangkitkan kembali?
Secara nostalgia, jawabannya tentu menarik.
Bayangkan desain Kirana yang dulu dikenal sederhana tetapi diberi mesin 125 cc injeksi, lampu LED, panel digital dan beberapa fitur modern. Bisa jadi hasilnya cukup menarik bagi konsumen yang mencari motor bebek dengan karakter berbeda dari Supra X atau Revo.
Namun, tantangannya juga besar.
Pasar motor Indonesia sudah berubah jauh dibanding awal 2000-an. Skutik kini menjadi pilihan utama sebagian besar konsumen. Karena itu, menghidupkan kembali Kirana bukan sekadar mengganti mesin lama dengan mesin baru.
Honda harus menemukan alasan yang cukup kuat agar konsumen mau kembali memilih motor bebek.
Justru di sinilah Honda Dream 125 memberi gambaran menarik. Kamboja menunjukkan bahwa desain klasik masih bisa dipertahankan selama produknya disesuaikan dengan kebutuhan zaman.
Kalau suatu hari Honda Kirana benar-benar kembali, rasanya menarik jika desain klasiknya tetap dipertahankan, tetapi mesinnya sudah injeksi dan teknologinya mengikuti standar motor masa kini.
Soal mesin 150 cc atau bahkan listrik?
Itu cerita lain.
Yang jelas, Kirana 125 mungkin sudah lama hilang dari jalanan Indonesia, tetapi konsep motor bebek klasik Honda seperti itu ternyata belum benar-benar mati.
Editor : Miko